Injap Pengesan Beban Mekanikal Untuk Treler

Treler yang mempunyai berat tujuh tan kosong boleh mempunyai berat tiga puluh lima tan atau lebih apabila sarat, namun sistem brek perlu berfungsi dengan selamat pada kedua-dua ekstrem. Jika sama tekanan pergi ke ruang brek tanpa mengira beban, treler kosong akan menerima daya brek yang jauh lebih banyak daripada yang boleh digunakan oleh gandar ringannya, dan roda akan melakukannya kunci dan terbabas lama sebelum kenderaan berhenti. Sebuah treler sarat, sebaliknya, memerlukan setiap bar tekanan yang ada. Injap pengesan beban adalah mekanisme yang membolehkan satu sistem brek berfungsi dengan baik dalam kedua-dua keadaan.

Mengapa Daya Brek Mesti Mengikut Beban

Daya brek maksimum yang boleh dihasilkan oleh tayar bergantung pada tekanan beban menegak ia ke jalan raya. Apabila treler kosong, tayar membawa sedikit berat, jadi penuh tekanan brek mengunci roda, memanaskan tayar dan merosakkan kestabilan. bila sarat, tekanan yang sama adalah sesuai sepenuhnya. Peraturan mengenai brek keserasian antara kenderaan tunda dan trelernya, seperti dalam UNECE Peraturan No. 13, menetapkan had tentang cara daya brek diagihkan, dan beban injap penderiaan adalah cara standard untuk menemuinya pada treler dengan mekanikal penggantungan.

Tuil, Rod dan Lengkung Pengurangan

Badan injap dipasang pada casis, dan tuilnya disambungkan ke gandar dengan a rod menegak atau pautan spring. Apabila beban bertambah, gandar bergerak lebih dekat ke casis, tuil berputar, dan sesondol dalaman atau omboh bergerak dengan sewajarnya. Di dalam injap, omboh kawalan dan peringkat injap seimbang mengubah nisbah antara input tekanan dan tekanan keluaran. Di bawah tertentu tekanan lompat masuk yang output sama dengan input. Di atas titik itu output meningkat lebih perlahan pada kosong treler, mengikut lengkung ciri, dan lebih dekat pada treler sarat.

Jenis Suspensi Mekanikal Berbanding Udara

Versi mekanikal yang diterangkan di sini direka untuk treler dengan daun keluli spring atau suspensi mekanikal lain, di mana jarak antara gandar dan casis perubahan dalam perkadaran dengan beban. Treler dengan ampaian udara biasanya menggunakan pneumatik jenis yang merasakan tekanan belos sebaliknya. Kedua-dua jenis kelihatan berbeza dan adalah tidak boleh ditukar ganti, jadi jenis penggantungan mesti dikenal pasti sebelum membuat pesanan.

Menetapkan Injap pada Plat Data

Setiap injap membawa plat data yang menyenaraikan tekanan keluaran yang diperlukan pada keadaan sarat dan tanpa muatan untuk tekanan input yang diberikan, bersama-sama dengan tuil dan dimensi kaitan. Selepas pemasangan, pautan dilaraskan supaya diukur tekanan sepadan dengan nilai tersebut pada tolok ujian. Pelarasan kemudiannya dikunci dan sering dimeteraikan. Injap yang tidak ditetapkan dengan betul bukan sahaja tidak cekap; ia adalah a kerosakan yang menjejaskan kesahihan brek.

Haus, Kakisan dan Kegagalan Biasa

Injap mekanikal terdedah kepada semburan jalan, garam dan kotoran, dan hubungannya adalah a punca masalah yang kerap. Sesendal haus, tuil bengkok, panjang rod yang ditukar selepas itu penggantian spring, atau pangsi yang terhakis semuanya boleh mengalih tetapan tanpa sebarang kesalahan yang boleh dilihat. Di dalam injap, kotoran dan lembapan menyebabkan omboh melekat dan tempat duduk kebocoran, yang kelihatan sebagai pelepasan brek perlahan atau brek rendah yang tidak dapat dijelaskan pada sarat treler.

Memadankan Injap dengan Plat Data Treler

Padankan rujukan plat data, konfigurasi tuil dan rod, benang port, yang required reduction curve and the mounting position. Two load sensing valves that kelihatan sama boleh mempunyai lengkung yang sangat berbeza, jadi rujukan plat data atau nombor OEM asal adalah penting.

• Titik muat: casis treler, dipautkan ke gandar
• Fungsi: melaraskan tekanan brek agar sesuai dengan beban gandar
• Penderiaan: tuil dan rod bertindak balas terhadap pesongan ampaian
• Suspensi: spring daun dan jenis mekanikal
• Tetapan: dilaraskan dan dikunci pada plat data
• Bahagian servis: tuil, rod, sesendal, kit pengedap